Varor som transporterades från Kina till Europa på det ryska järnvägsnätet ökade sedan attacker från houthi-rebeller, mot sjöfart i Röda havet. Det ryska statliga järnvägsbolaget RZjD, som har monopol på transiteringen genom Ryssland.
Hos det tyska företaget DHL, ökande kundförfrågningar med 40 procent, om att transportera varor på det ryska järnvägsnätet, skriver Financial Times.
På grund av houthi-rebellernas attackerna i Röda havet har logistikföretag omdirigerat sina containerfartyg runt Afrika, vilket förlängde leveranstiderna med cirka 10 dagar. Det tar nu 50 till 55 dagar för containerfartyg att nå Europa från Kina. Ett tåg från Chengdu i Kina kan nå Duisburg i Tyskland på 25 till 30 dagar.Transportföretagen håller sig till de sanktioner som införts mot Ryssland och hanterar inte försändelser vars utgångspunkt eller slutpunkt är i Ryssland.
Efter Rysslands fullskaliga invasion av Ukraina minskade handelsvolymen via ryska järnvägar. Volymen av transporter från Kina till Polen via ryska järnvägar ökade dock med 36 procent i januari i år jämfört med 2023.
Totalt 14 532 TEU (TEU är ett mått på hur många containrar med längd 20 fot (6,10 meter), bredd 8 fot (2,44 meter), höjd 8,6 fot (2,59 meter), transporterats på järnväg. Samtidigt kan moderna containerfartyg rymma upp till 24 000 containrar. Transiteringen från Kina till Europa via ryska järnvägar motsvarar ett halvt lastfartyg per månad. Men det kan ändå räknas som dåligt.
RZjD ägs av den ryska staten och dess chefer har länge haft nära relationer med Kreml. Europeiska unionens sanktioner begränsar RZjD:s finansiella verksamhet, men det finns inget förbud mot att transportera varor på ryska järnvägar.
Merparten av godstrafiken på järnväg mellan Kina och Europa sker via den så kallade västra korridoren, då ett tåg går från Kina till Kazakstan, sedan till Ryssland, sedan till Belarus och Polen. En del av varorna rör sig genom den så kallade norra korridoren, direkt från Kina till Ryssland och sedan till Belarus och Polen.
Vissa företag använder sig av den så kallade södra korridoren, där tåget inte kommer in på ryskt territorium. Transporten går fån Kina till Kazakstan, sedan med lastfartyg över Kaspiska havet till Azerbajdzjan, Georgien och Turkiet och därifrån till Europa. En sådan resa tar längre tid än frakt från Kina runt Afrika, till Europa.
Deutsche Bahn samarbetar med RZjD, och betalar för bruket av det ryska järnvägsnätet.
Källa: Financial Times
Från Ryssland transporteras på järnväg nickel till Finland.
Vad mer finns det för läckage till sanktioner?
