Järnväg genom Ryssland?

Varor som transporterades från Kina till Europa på det ryska järnvägsnätet ökade sedan attacker från houthi-rebeller, mot sjöfart i Röda havet. Det ryska statliga järnvägsbolaget RZjD, som har monopol på transiteringen genom Ryssland.

Hos det tyska företaget DHL, ökande kundförfrågningar med 40 procent, om att transportera varor på det ryska järnvägsnätet, skriver Financial Times.

På grund av houthi-rebellernas attackerna i Röda havet har logistikföretag omdirigerat sina containerfartyg runt Afrika, vilket förlängde leveranstiderna med cirka 10 dagar. Det tar nu 50 till 55 dagar för containerfartyg att nå Europa från Kina. Ett tåg från Chengdu i Kina kan nå Duisburg i Tyskland på 25 till 30 dagar.Transportföretagen håller sig till de sanktioner som införts mot Ryssland och hanterar inte försändelser vars utgångspunkt eller slutpunkt är i Ryssland.

Efter Rysslands fullskaliga invasion av Ukraina minskade handelsvolymen via ryska järnvägar. Volymen av transporter från Kina till Polen via ryska järnvägar ökade dock med 36 procent i januari i år jämfört med 2023.

Totalt 14 532 TEU (TEU är ett mått på hur många containrar med längd 20 fot (6,10 meter), bredd 8 fot (2,44 meter), höjd 8,6 fot (2,59 meter), transporterats på järnväg. Samtidigt kan moderna containerfartyg rymma upp till 24 000 containrar. Transiteringen från Kina till Europa via ryska järnvägar motsvarar ett halvt lastfartyg per månad. Men det kan ändå räknas som dåligt.

RZjD ägs av den ryska staten och dess chefer har länge haft nära relationer med Kreml. Europeiska unionens sanktioner begränsar RZjD:s finansiella verksamhet, men det finns inget förbud mot att transportera varor på ryska järnvägar.

Merparten av godstrafiken på järnväg mellan Kina och Europa sker via den så kallade västra korridoren, då ett tåg går från Kina till Kazakstan, sedan till Ryssland, sedan till Belarus och Polen. En del av varorna rör sig genom den så kallade norra korridoren, direkt från Kina till Ryssland och sedan till Belarus och Polen.

Vissa företag använder sig av den så kallade södra korridoren, där tåget inte kommer in på ryskt territorium. Transporten går fån Kina till Kazakstan, sedan med lastfartyg över Kaspiska havet till Azerbajdzjan, Georgien och Turkiet och därifrån till Europa. En sådan resa tar längre tid än frakt från Kina runt Afrika, till Europa.

Deutsche Bahn samarbetar med RZjD, och betalar för bruket av det ryska järnvägsnätet.

Källa: Financial Times

 

Från Ryssland transporteras på järnväg nickel till Finland.

Vad mer finns det för läckage till sanktioner?

NATO medlemskap med frågetecken???

 NATO medlemskap med frågetecken.

Amerikansk lag på svensk mark, avsaknad av kontroll över utplaceringar av kärnvapen och en tidigare amerikansk  ledare med diktaturfasoner som satsar på återval. Svenska folket drar en suck över över det stundande medlemskapet i Nato. Medlem betyder att det är en hel del att infria.

Det var under tvång som Sverige sökte anslutning till Nato. Rädslan var tydlig att stå ensam mot den stygga björnen från öster.  Ytterligare fyra Gripenplan till Ungern, fyrtio amerikanska plan av typen F-16 till Turkiet var mutan som Sveriges medlemskap i NATO krävde. Det verkligen inte så enkelt, och vist störde det den svenska besserwisser attityden.?

Sverige drar en suck av lättnad att förnedringarna av självbilden äntligen är över. Fast några kommer fortsätta förneka och tro på alliansfrihet. För maken till självförnedring har Sverige inte varit med om sedan förlusten av stormakts tanken efter krigen mot Ryssland, förlusten av Baltikum 1710 och Finland 1809. Unions upplösningen satte dit den sista spiken 1905.

Den svenska regeringens har efter många resor till Ankara lyckats blidka den turkiska sultanen har varit lika naiva som utrikespolitiskt förkastliga. För Erdoğan har det inte handlat om annat än inrikespolitik och att få Sverige att misstänka alla Kurder. För Turkiet har det handlat om att få bort motståndet mot import av amerikansk krigsmateriel. Den kohandeln var aldrig något Sverige i grundet kunde påverka utan var endast en bricka i processen mellan Turkiet och USA. Och så var det avskaffandet av kalkonen. Okart vad Ungern hade för syfte mer än att få ut biståndsmedel från EU genom att Sverige inte längre skulle tycka det om diktatur i Ungern som man tidigare tyckt.

Medlemskapet i NATO tvingar fram investeringar i järnväg (dubbelspår malmbanan) och vägar (broar som bär  mer) för tunga transporter av utrustning ska vara möjlig att  genomföra österut. Investeringar som Stockholmspolitiker haft svårt att inse då det är längre bort än ögat kan se. Nu pekat NATO ut vad som behövs, vilken näsa för storstadspolitikerna.

Hur är det då för folket? Tja det rullar väl på som vanligt. 

Någonstans i avfolkningstrakter kommer det att ske upprustningar som storstadspolitikerna inte gillar. 

Ty, vem talade om att hela Sverige skulle leva, blir det måne NATO?