Olofsson och hennes alliansvänner våndas kring SAAB!

Lita på att Maud Olofsson och hennes alliansvänner våndas, inte bara för bilbyggarna och underleverantörer. För egen del glädjer de sig säkert över att Saab inte lades ner före valet och att staten inte satte en krona på företaget. Nu är bekymret hur många som ska få halverad inkomst så att de som har arbete kan få en femte skattesänkning? Tyvärr Maud Olofsson, du hann inte avgå före smällen, nu står du där som likvidator.

När nu lönerna inte kan betalas kan vilken borgenär som helst lämna in en konkursansökan till Tingsrätten, det enda kravet är att du har en obetald fordran på företaget.

Nu handlar det endast om när en konkursansökan ligger på Tingsrättens bord. Då blir det upp till rätten att avgöra om Saab är på obestånd och inte kan betala sin räkningar.

Den linje som näringsministern fortsätter att driva att det är företaget och inte staten som har ansvaret blir allt mer parodisk. Det är sedan länge ett faktum att det finns för många tillverkare av bilar och att stora märken gått i graven. Varför har det så länge funnits en tro på att en liten tillverkare ska överleva? Inget talar för att det är möjligt.

Nu kommer det med stor sannolikhet att handla om ett antal konkurser och rekonstruktioner av företag i Västsverige. Den stolta minskning av arbetslösheten som regeringen stolt talar om kommer att få ett kraftigt språng uppåt. Visserligen finns det en del som kan få nytt arbete där deras kompetens efterfrågas. För många blir det dock att glida ut i arbetslöshet.

Frågan vi till sist bör ställa är hur skojarna kring Viktor Muller lyckades med att få banker och regeringar att tro att de skulle lyckas driva företaget med vinst? Historien kring Saab säger något helt motsatt.

Regeringen arbetslinje och näringsministern får nog en tuff period framför sig. Maud Olofsons längtan att ägna mer tid åt privatlivet och att få plocka svamp kan komma tidigare än till partistämman i höst.

Spykers skulder större än tillgångar

En mardröm kryper sakta fram för näringsministern.

Efter en tids lugn och ökad optimism visar det sig att lyxbilstillverkaren Spyker Cars - som äger Saab - har större skulder än tillgångar. Den informationen har bolaget lämnat till börsen i Amsterdam, NYSE Euronext, enligt besked från börsen.

Informationen överlämnades 25 augusti.

Inom fem dagar måste Spyker nu lämna besked om sitt finansiella läge. Då måste Spyker också redogöra för bland annat likviditeten i bolaget, kort- och långtidsperspektiv samt åtgärder som vidtagits eller planeras för att komma tillrätta med situationen.

Spyker Cars säger att man inte har mer att säga i frågan utöver den information man skickat till börsen.

Redan på fredag 27 augusti kan mardrömmen för Maud Olofsson bli verklighet när Spykers kommer med halvårsbokslutet.

Trollhättan kan åter bli en betydande bricka i valrörelsen. Frågan är bara om det blir till fördel för regeringen?

Saab ekonomi osäker!

Saab Automobiles huvudägare Victor Muller har svårt med finansieringen och kan tvingas hitta nya finansiärer för att behålla sitt ägande i Saab. Vladimir Antonov väntas kräva tillbaka de 800 miljoner kronor han lånade ut till Spyker Cars för köpet av Saab.

Antonov tvingades bort från ägarkretsen av General Motors. Grunden var misstankar om att Vladimir Antonov hade samröre med rysk maffia. Men den de ryska finansiärerna lämnade in uppgifter till GM som uppges fria honom från misstankarna.

Trots försöken från Vladimir Antonov är det får som anser att han kan investera i Saab Automobile. De 800 Mkr som lånats ut till Spyker Cars huvudägare och vd Victor Muller kommer att begäras tillbaka. Turerna mellan GM och Vladimir Antonov är känsliga både för de inblandade som för näringsminister Maud Olofsson. Insikten om att den långsiktliga ägarbilden för Saab Automobile fortfarande är oviss gör att Saab har en del osäkra tyder kvar. Rykten finns om att både den indiska fordonsgruppen Mahindra Group och kinesiska Beijing Automotive, BAIC, visat intresse för att investera i Saab.

Saab och arbetstillfällena kring företaget kan bli en huvudvärk för regeringen. Just nu pekar konjunkturen uppåt då bilflottan behöver förnyas. Det är inte troligt att Saab kommer i akuta problem före valdagen.

Hur skulle det gå för alliansen om oklarheterna kring Saab hamnar i valdebatten?

Spyker Cars mörkar ekonomin!

Saabägaren Spyker Cars anser att de inte behöver redovisa bolagets finansiella resultat för årets tre första månader!

Siffror över ekonomin redovisar Spyker Cars efter första halvåret. Den rapporten väntas komma 20 dagar före valet den 27 augusti. Således upplagt för en nagelbitare för Maud Olofsson och alliansen som några veckor före valken kan drabbas av en riktig smäll. Turerna kring Spyker Cars är och förblir luddiga. De som blundar för verkligheten försöker inbilla sig att det nu kommer att gå bra för Trollhättan och Saab. Den som höjer ett varningens finger ska tystas.

Den levererade rapporten innehöll en sammanfattning av förändringar i bolaget under det första kvartalet där den största händelsen var köpet av Saab Automobile. Bolaget noterar att det är den första rapporten som inkluderar både Spyker och Saab.

Vad blir det av Saab och av Alliansen?

Ludde

Saab i nytt skal?

Nu blir det ekonomiska dribllingar i den högre skolan då Spyker tar pengar från ett Saab-bolag för att täcka förlusterna i Spyker Cars. Victor Muller handlar i klassisk Trustor-anda genom att ta pengar från Saab Storbritannien som Spyker Cars köpt av GM för 1 pund.

Spyker Cars gjorde en förlust på 220 miljoner kronor 2009. För att täcka upp förlusterna vill bolaget tömma det brittiska återförsäljningsbolaget Saab GB. Uppgiften om detta finns i en fotnot i Spyker Cars årsredovisning. Saab GB ägs av General Motors och Spyker Cars köper bolaget för 1 pund från GM. Det verkar solklart som en rövarhistoria där ekonomisk kreativitet tillämpas. Genom att föra pengar mellan olika bolag kan det se ut som om verksamheterna går runt. Men i själva verket är risken att det byggs upp ett tomt skal. Senast den 15 juli 2010 ska Spyker ha delbetalat GM 175 miljoner kronor för köpet av Saab. Enligt svenska regler får inte ett bolag köpas med hjälp av den egna kassan. Så vad är likheten med Trustor annat än utnyttjandet av den egna kassan? Miljard lån till Saab blir kassa i bolag som en dag inte har några pengar och med dunder och brak gör konkurs! Eller vad?

På 1980-talet var det finans- och fastighetsspekulanternas gyllene årtionde, 2010 är det bil-spekulanternas nostalgiska drömmar om tillverkning på överetablerade marknader som lyser med stora varningslampor. Vad vill oligarken Vladimir Antonov, som skulle finansiera köp av Saab Automobile? Enligt både Säpo och CIA som studerat Antonovs affärsimperium finns betydande oegentligheter. Uppgifter som fick General Motors att kräva att Antonov måste bort som aktieägare i Spyker om företaget skulle få köpa Saab. Sedan kan man ju fundera på hur det gick till då samme person lånade ut pengar tillt Spyker Cars så att han kunde köpas ut!

Politiskt är turerna kring Saab dynamit för Alliansregeringen. Det är ett högt spel med osäkra kort som Näringsminister Maud Olofsson deltar i. Kortsiktigt kan hon vinna poäng genom att problemen med Saab för en tid skjuts på framtiden. Vad händer om en konkurs i Saab kommer redan före valdagen i september? Är det då den sista spiken i kistan som för Centerpartiet ut från Riksdagen och svensk politik? Om det sker så har bävrarna lyckats med att prata väder och vind men för övrigt misslyckats med den ekonomiska analysen av vad som kan hända.

Korta klipp kan locka för finansiärerna och de klippen blir graven för Centern och Alliansen!

Antonov köpts ut med sin banks pengar!

Den ryske bankiren Vladimir Antonov tvingades bort som störste delägare i Saabägaren Spyker Cars för att General Motors skulle gå med på affären.

Han köpts ut med pengar som hans banker har lånat ut till Spykers vd Victor Muller och nu begär han ett återinträde. Dessutom är han fortfarande finansiell rådgivare åt Muller. I The Moscow Times säger han att planerna på en rysk Saabfabrik i Kaliningrad är långt gångna. Fabriken ligga och producera 10 000 bilar per år. Något blygsamt kan tyckas då betydligt högre volymer krävs för lönsamhet.

Spykers visade senast ett rekordartad förlust. När pengarna från stödlånen betalats ut kan en konkurs i Sverige vara förestående. Så frågan kvarstår kommer Saab att överleva till september?

Blir turerna kring Saab Alliansregeringens slutliga fall.

Oli Gark

Saab Spyker Automobiles

Spykers har köpt SAAB och garanterade att Saab inte flyttas från Trollhättan.
SAAB är ett svenskt märke som uppskattas av bilälskare över hela världen. Att ändra på den bilden vore synnerligen oklokt , men frågan är om bilden kan bli lönsam.
Planen är att nu expandera SAAB och sälja fler bilar. Tidigare ägare till SAAB insåg redan på 70-talet det omöjliga med ett litet udda märke och ville lägga ned. Att den bedömningen då var riktig har bevisats av de återkommande förlusterna för SAAB. Ingen har tagit yxan och insett problematiken. Snarare blev det så att långt bort i USA torde biltillverkarna på sin egen odödlighet och fortsatte tillverka SAAB.

Den svenska regeringen med Maud Olofsson i täten här hållit en låg profil under förhandlingarna. Det är andra som ska fixa och staten ska inte äga bilindustri. Spykers affären är en ”milstolpe i Saabs historia”. Nu blir det en liten ägare till ett stort företag. Frågan är vad det är som ska bli unikt med SAAB och som ska motivera företaget? Hybrid, El eller vad?

Alliansregeringen har fortsatt en stor risk med affären. Vad händer med opinionen om det under de kommande åtta månaderna inte går så bra. Om lånepengarna tas emot och SAAB konkursas dagarna före valet vad händer då? Historiskt sett har SAAB gått dåligt.

Med dagens globala överproduktion av bilar och tuffa lågprissatsningar är det svårt förstå hur ett ytterligare premiumklassning av SAAB ska vara lösningen på framgång.

En stark tro på ett varumärke och en affärsplan kan visa sig vara återvändsgränden, både för SAAB som för alliansregeringen.

Per Fager

SAAB på väg till andra sidan!

Marknaden börjar repa sig men då störtdyker Saabs försäljning. En industri som inte helt har avskilts från vad det en gång var. Under de senaste 15 åren har SAAB varit på väg att taxa in för gott.

Endast dåliga rådgivare och extrema optimister kan bortförklara slutet. Vi får vara glada över att de USA baserade GM haft en inställning som saknat verklighetsförankring då de fortsatt att pumpa in miljarder i SAAB. Bilarna har givit en betydande sysselsättning i Sverige, ja rent av var femte peroson är beroende av bilen. Att tro att någon ny köpare av märket skulle kunna vända trenden är ytterst svårt att förstå, snarare kommer allt fler att komma till insikt att bilens tid har varit. Bilen är ändå en mogen produkt som passerat 100 år, vilken annan produkt mer än glödlampan har klarat det? Att bilismen fortfarande finns kvar bygger på brist på visioner och nostalgiska värderingar där personlig frihet ingår som en betydande faktor.

Klimatförändringarna har varit kända länge och ett fortsatt kol- och oljeberoende kan inte fortsätta hävdar några onyktra forskare. Till klimatmötet i Köpenhamn kommer ingenting att hända som vrider utvecklingen åt rätt håll. När det skulle behövas minst 85% sänkningar av koldioxid utsläppen talas om 20% sänkning till 2020 så har vi att förvänta oss fortsat ökade utsläpp. Inte mitt bord påpekar allt fler politiker, snarare är det grannens problem.

I de framtida lösningarna på våra kommunikationer kommer bilen att spela en allt mindre roll. Det konstaterandet gör alla som inte lever i den nostalgiska visionen om personlig frihet. Men tyvärr kommer inte USA eller Kina att ändra sina värderingar om vad som är en bra livsstil. I USA är bilarna väldigt många och stora i Kina växer bilflottan snabbare än vad det finns vägar att färdas på vilket snabbt behöver åtgärdas med flerfiliga motorvägar. Den framtida konkurrensen om de sinade oljekällorna är ytterligare en faktor som talar mot bilen som transportlösning. Fast det har ingen betydelse i den retoriska politiska debatten, där gäller fortfarande att storleken har betydelse.

Lika okunnig om verkligheten verkar Statsminister Fred Rein vara när han trodde på att en liten biltillverkare skulle kunna ta även SAAB och driva det med vinst. Drömmar hör hemma i sömnen inte i det vakna tillståndet har alla små barn lärt sig. Näringsministerns brist på initiativ inför en oundviklig framtid för SAAB har varit häpnadsväckande passiv och utan visioner utom när det gäller att stötta sonens luftaffärer.

När nu 20.000 arbetstillfällen slås ut borde staten handla med kraft! Var är arbetslinjen? Det enda som händer verkar vara att regeringen solar sig i glansen som EUs ordförande medan allt fler varsel planeras och Västsverige sjunker.

Frågan som allt fler oroligt ställer är är. Vad kommer sen?

Under tre år har alliansen lyckats med att duka av det flödande bordet så att det nu knappt finns mer än benen kvar! In i famtiden med alliansens brömmar!

I Tokstad har som vanligt de åtta partierna förskansat sig i Glashuset och tänker inte ha någon åsikt.

Att det inköptes bussar tillverkade i Tokstad för lokaltrafiken får räcka som politisk manifestation.